W motocyklach najczęściej są stosowane mokre wielotarczowe sprzęgła cierne, które charakteryzuje dobra przewodność cieplna materiału ciernego, elastyczność przenoszonego momentu obrotowego wału korbowego silnika na wałek sprzęgłowy skrzyni biegów oraz nieduże wymiary.

Zawieszenie motocykla pełni dwie zasadnicze funkcje: zapewnia komfort jazdy kierowcy i pasażera oraz bezpieczeństwo związane z utrzymaniem potencjału uzyskania dużych wartości sił stycznych – wzdłużnych i poprzecznych, szczególnie podczas jazdy na zakrętach.

O bezpieczeństwie w ruchu drogowym decydują oczywiście kierowcy, jednak maszyny, którymi się poruszają muszą gwarantować możliwość jego zapewnienia. Decydującą rolę w zachowaniu bezpieczeństwa ruchu pełnią układy hamulcowe. Ich efektywność zależy od wielu czynników, a jednym z nich jest płyn hamulcowy.

Piaggio opracowuje nowy system zawieszenia dla swoich dwu- i trzykołowych skuterów inspirowany wynalazkiem XVIII-wiecznego wynalazcy.

Parafrazujemy tytuł słynnej książki Luigiego Pirandello, aby wyjaśnić charakterystyczny punkt zwrotny, jaki przeżyło MotoGP i stosowanie tarcz carbonowych w motocyklach wyścigowych.

W następstwie dużego zaawansowania technologicznego współczesnych maszyn akumulator motocyklowy ma do odegrania coraz większą rolę. Nie dziwi więc ciągły postęp technologiczny w dziedzinie motocyklowych źródeł energii.

Silnik spalinowy (ICE) jest optymalizowany od ponad pół wieku. Jednak podejście i cel optymalizacji zmieniały się na przestrzeni lat. Zmiany w polityce, ulepszenie technologii, zmienione paliwo oraz zmniejszone rozmiary pojazdów i silników wskazuje się jako możliwe sposoby poprawy oszczędności paliwa. To z kolei zmniejsza emisję zanieczyszczeń.

Ogniwo galwaniczne to układ, który w wyniku reakcji elektrochemicznych zamienia bezpośrednio energię chemiczną na energię elektryczną prądu stałego. Prąd elektryczny w ogniwie galwanicznym wytwarzany jest kosztem przebiegającej w nim reakcji utleniania i redukcji. Każda z tych reakcji zachodzi w oddzielnej części ogniwa: reakcja utleniania – w półogniwie zwanym anodą, natomiast reakcja redukcji – w półogniwie zwanym katodą.

Bez względu na to, którą grupę motocyklistów popieramy – czy zwolenników wymiany oleju bezpośrednio po zakończonym sezonie, czy też tuż przed rozpoczęciem nowego – jedno jest pewne: tylko regularna wymiana tego środka smarnego jest gwarantem właściwej eksploatacji silnika i układu napędowego w długim okresie i w każdych warunkach. Do tego niezmiernie ważny jest również sam dobór odpowiedniego oleju do motocykla.

Jaki olej powinien pracować w skrzyni biegów i czy każda skrzynia biegów potrzebuje takiego samego oleju? Na te i inne pytania odpowiada specjalista firmy Motul.

W pierwszej części artykułu opisaliśmy podstawy indukcji wysokiego napięcia w układzie zapłonowym. W tej części opisujemy, w jaki sposób regulowany jest przeskok iskry.

Układ zapłonowy przekształca niskie napięcie w wysokie i dba o to, by zasilana nim świeca zapłonowa doprowadziła mieszankę paliwowo-powietrzną do zapłonu we właściwym momencie. Wydaje się to proste, ale nie jest.

W pierwszej części artykułu przybliżyliśmy parametry, które opisują geometrię motocykla. Uważniej przyjrzeliśmy się temu, jak rozstaw osi motocykla może wpłynąć na jego ruch. Dziś omówimy szczegółowo kolejne parametry.

Sposoby przeniesienia napędu w motocyklu uwarunkowane są przede wszystkim położeniem silnika w ramie. Kluczowe jest to, czy oś wału korbowego przebiega wzdłuż czy w poprzek płaszczyzny wzdłużnej motocykla.

Napęd na tylne koła za pomocą wału i kół zębatych stożkowych (napęd Kardana) to najbardziej elegancki i niezawodny, lecz zarazem najdroższy rodzaj napędu.