Stosowane głównie w motocyklach, chłonne baterie szklane (AGM) cieszą sięniezmienną popularnością na światowym rynku ze względu na ich właściwości, takie jak szybkie ładowanie i zdolność do przenoszenia  wysokiego napięcia.

Przewiduje się, że globalny rynek katalizatorów kontroli emisji dla rynku motocykli będzie rósł do 2031 r. w stałym tempie 5,8% CAGR (skumulowany roczny wskaźnik wzrostu).

Sprzedaż motocykli na rynku w Indiach zdecydowanie przyśpiesza. W trzecim kwartale (lipiec, sierpień) wciąż utrzymuje się dodatni trend. Do końca sierpnia br. sprzedano w Indiach 10,4 mln sztuk motocykli, co stanowi wzrost o 1,3 mln i 13,7% w porównaniu z rokiem poprzednim. Prognozy na cały 2022 rok wskazują, że będzie on najlepszy z ostatnich trzech lat.

Globalna sprzedaż motocykli Yamaha wciąż jest daleka od oczekiwań. Spółka nadal boryka się z trudnościami, a wzrosty sprzedaży są marginalne.

Z rynku docierają do nas informacje, że mamy boom na motocykle. Skutery i najmniejsze jednoślady powoli przestają cieszyć się popularnością, ponieważ kierowcy nauczyli się już motocykla i przeszli na coś większego. Jak jest rzeczywiście z liczbą motocykli na rynku?

Globalna branża motocykli w latach 2012–2021 na światowym rynku (obejmującym motorowery, skutery, podwozia i wszystkie typy motocykli) odnotowała stałe 1,5% rocznej stopy wzrostu. Wojna rosyjska z Ukrainą zmniejsza krótkoterminowe wolumeny, ale zwiększa średnioterminowe oczekiwania przemysłu dwukołowego.

Cała branża pojazdów terenowych straciła na sile. Po rekordowym roku 2020, kiedy na całym świecie sprzedało się z 874 000 pojazdów, w 2021 r. sprzedaż umiarkowanie spadła, kończąc rok tuż poniżej 850 000 sztuk. Liderem tego rynku był Polaris.

Na globalnym rynku motocyklowym w 2020 r. sprzedało się o 9 mln mniej motocykli niż w roku poprzednim. Mimo wszystko prognozy na najbliższe lata są optymistyczne.

Sprzedaż motocykli w Niemczech wzrosła w grudniu 2020 r. o 309 proc.

Jak prognozuje firma badawcza Transparency Market Research, globalny rynek kasków motocyklowych osiągnie do 2027 r. poziom około 3516,5 mln USD. 

Od początku tego roku również w świecie motocykli obowiązuje nowa, bardziej restrykcyjna norma Euro 5. Jednak to nie jej wprowadzenie wywróciło do góry nogami sytuację w branży. Potężny wstrząs, zwłaszcza na rynku nowych jednośladów, był spowodowany rozprzestrzeniającą się pandemią Covid-19. Na szczęście wydaje się, że najgorsze mamy już za sobą i firmy działające na rynku motocykli będą stopniowo odrabiać straty z tegorocznej wiosny.

Trwająca pandemia Covid-19, w tym także wprowadzone przez rząd restrykcje, mocno wpływają na różne sfery naszego życia. Wśród poszkodowanych znalazł się również rynek motocykli, który w marcu powinien zacząć mocno się rozpędzać, a tymczasem mieliśmy do czynienia z załamaniem sprzedaży. Największe spadki zanotowano w klasie najmniejszych jednośladów.

Czego by nie mówić, rynek motocyklowy w Polsce – może nie w tempie, jakiego byśmy sobie życzyli, ale jednak – z roku na rok się rozwija. Coraz więcej motocykli jeździ po drogach i ulicach, a wszystkie te maszyny mają jeden wspólny mianownik – konieczność serwisowania.

Mówi się, że okazja czyni złodzieja, a dane od Komendy Głównej Policji z Systemu Analitycznego zdradzają, z jakich okazji złodzieje motocyklów i skuterów korzystają najchętniej. 

Polacy w 2019 najczęściej sprowadzali motocykle z Niemiec i Wielkiej Brytanii. Za sprowadzenie motocykla z zagranicy średnio płacili 704 zł. Głównie wybierali ścigacze, a wśród marek dominowały Honda i Yamaha. Takie informacje prezentuje najnowszy Raport Motocykle 2019 opracowany przez Clicktrans – polski serwis aukcji transportowych.